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Base de volant Les effectifs sont devenus trop nombreux. MOZA Racing Alone commercialise des bases de transmission à entraînement direct de 3,9 Nm à 25 Nm, SIMAGIC offre une plage de tolérance de 9 Nm à 28 Nm dans sa série Alpha EVO, et CONSPIT‘La série s’étend entre 8 Nm et 20 Nm. L’examen des spécifications un par un donne à chaque modèle une apparence impressionnante. Trier les modèles par ordre de couple, puis comparer les caractéristiques techniques de chaque catégorie, transforme une gamme confuse en une liste courte de deux ou trois candidats réalistes. C’est le cadre utilisé ci-dessous, et c’est la même procédure que les intégrateurs de systèmes qui accompagnent les clients avant de recommander un modèle.
Le couple, mesuré en newton-mètres (Nm), est la force de rotation que le moteur peut exercer sur l’arbre de direction. Il fixe le seuil de résistance à la charge que peut supporter la roue et à la force de poussée de la base lors de la prise de virage, des tours et des impacts. Le marché s’est divisé en quatre paliers pratiques.
| Échelle | Gamma de couple | Exemples typiques | Le mieux adapté pour |
|---|---|---|---|
| Niveau d'entrée | 4 à 9 Nm | MOZA R3 (3,9 Nm), MOZA R5 (5,5 Nm), MOZA R5 Pro (6 Nm), CONSPIT ARES APEX (8 Nm), SIMAGIC Alpha EVO Sport (9 Nm), MOZA R9 V3 (9 Nm) | Première base à entraînement direct, configurations de bureau, courses de niveau occasionnel et club |
| De milieu de gamme | 9 à 13 Nm | MOZA R12 V2 (12 Nm), SIMAGIC Alpha EVO (12 Nm), CONSPIT ARES 12 (12 Nm) | Course automobile sérieuse pour GT et voitures de route, la plupart des pilotes de la ligue |
| De haute qualité | 15 à 18 Nm | MOZA R16 V2 (16 Nm), SIMAGIC Alpha EVO Pro (18 Nm) | Les voitures avec une forte propension à la sous-freinage, les jantes de roues plus lourdes, et les pilotes qui utilisent des FFB plus faibles permettent d'augmenter la hauteur sous le plancher. |
| Produit phare | 20 Nm et plus | CONSPIT ARES 20 Platinum (20 Nm), MOZA R21 Ultra (21 Nm), MOZA R25 Ultra (25 Nm), SIMAGIC Alpha EVO Ultra (28 Nm) | Formation professionnelle, utilisation dans le monde du sport automobile, fidélité maximale avec un gain faible |
Une note d’information sur l’emballage au bas du tableau indique que les MOZA R3, R5 et R5 Pro sont vendus en paquets complets plutôt que sous forme de bases séparées. Chaque paquet base de volant comprend un volant et des pédales, ce qui en fait le moyen le plus rapide pour acquérir un système de propulsion direct. Le R3 est également la version Xbox de MOZA ; Bundle R3 pour Xbox et PC fonctionne sur les deux plateformes, tandis que Bundle R3 uniquement pour PC Il couvre les courses de PC. À partir de la R9 V3, toutes les bases de la table sont disponibles séparément.
Deux précisions rendent cette table plus utile. Premièrement, le couple maximal et le couple continu ne sont pas le même nombre. Certains moteurs atteignent leur valeur nominale uniquement lors de courtes périodes de fonctionnement, puis décrochent à mesure que la chaleur s’accumule. Selon Caractéristiques de MOZA, Comme le montrent les courbes de consommation de puissance, les R21 Ultra et R25 Ultra sont homologués pour une puissance constante à leurs valeurs maximales de 21 Nm et 25 Nm, tandis que CONSPIT classe les ARES 12 et ARES 20 Platinum en fonction de la puissance constante, c’est-à-dire la puissance constante fournie par la base, et non pas une puissance instantanée. La conception de refroidissement (définie ci-dessous) est la clé de l’atteinte de ces performances constantes. Deuxièmement, un couple plus élevé ne signifie pas automatiquement une meilleure expérience de conduite. Un couple supplémentaire permet d’obtenir plus de marge de manœuvre : vous pouvez faire fonctionner la base à une augmentation de 50 à 60 pour cent et maintenir une qualité d’image complète sans clipping, point où le jeu exige plus de force que le moteur peut fournir.
Pour la plupart des pilotes, un couple de 9 à 13 Nm est le point optimal. Une vraie voiture GT3 ou de tourisme avec système de direction assistée produit des sollicitations de direction que des bases de 12 Nm bien réglées représentent de manière convaincante, et peu de pilotes utilisent des bases de premier niveau à pleine puissance pour plus de quelques tours. Choisissez la gamme de base la plus économique (4 à 9 Nm) si vous participez à des courses sur un bureau, si vous pilotez occasionnellement ou si vous voulez tester si la direction directe vous convient ; un kit complet comme le Bundle MOZA R5 Pro Comprend le moyeu, la roue et les pédales dans un seul boîtier. Optez pour le niveau haut de gamme (15 à 18 Nm) si vous pilotez des voitures à haute rigidité aérodynamique, utilisez des jantes de roue lourdes avec des commandes d’affichage et des leviers magnétiques, ou si vous souhaitez utiliser un gain faible pour obtenir une plage dynamique maximale. Les bases de 20 Nm et plus sont recommandées pour la formation professionnelle ou semi-professionnelle et pour les pilotes qui savent déjà qu’ils souhaitent un espace maximal à l’avant.
Un couple de coupleur supérieur à environ 15 Nm est une considération de sécurité physique, et non simplement une spécification. Une base support phare peut dévisser la roue des mains détendues lors d’un accident. Des marques proposent des dispositifs de sécurité à cette fin : MOZA et SIMAGIC proposent une détection sans contact, et CONSPIT propose un interrupteur d’urgence CES E-Stop dédié pour ses bases ARES. Évitez de toucher les jantes de la roue avec vos pouces : cette règle s’applique également aux véritables pilotes de course.
L’encodeur est le capteur qui transmet à l’ordinateur la position de l’arbre de direction. Sa résolution, exprimée en bits, détermine la précision avec laquelle le système peut traiter les données provenant des commandes et ses propres corrections. Un encodeur à 15 bits traite 32 768 positions par révolution, un encodeur à 21 bits traite 2 097 152 positions, et un encodeur à 23 bits traite 8 388 608 positions. Cette précision se traduit par un couple de direction plus précis, des retraits anti-virage plus fluides et une texture de la route plus nette à faibles angles de rotation de la manette.
La résolution de l’encodeur est un critère important dans une catégorie, notamment au niveau de l’entrée. Selon les spécifications de MOZA, les R3 et R5 utilisent des encodeurs à 15 bits, tandis que les R5 Pro il passe à un codeur magnétique à 21 bits, alors qu’il se situe seulement à 0,5 Nm au-dessus de la R5. Cette différence de position du codeur, plus importante que la différence de couple, est ce qui sépare les deux ensembles. R9 V3 De la R25 Ultra jusqu’à la MOZA Ultra, MOZA propose des encodeurs à 21 bits pour toute sa gamme de produits. SIMAGIC‘La série s Alpha EVO utilise également des encodeurs à 21 bits associés à une fréquence de réponse de 20 kHz. CONSPIT propose également une gamme de produits : l'ARES APEX utilise un encodeur magnétique à 21 bits, tandis que l' ARES 12 et ARES 20 Platinum Optez pour des encodeurs optiques à 23 bits, actuellement la résolution la plus élevée dans cette comparaison. Le type d’encodeur n’a pas d’importance en pratique, mais les encodeurs optiques sont conçus pour résister aux interférences magnétiques. Lorsque deux bases partagent la même valeur de couple, comparez la profondeur des bits de l’encodeur, puis le taux de traitement de la force de feedback (le nombre de fois par seconde la base recalculera le couple de sortie), puis le taux de pollage USB, où 1000 Hz est la norme actuelle.
Les moteurs électriques perdent leur couple à mesure qu’ils se réchauffent, et les circuits électroniques qui les commandent réduisent leur puissance pour se protéger. Cela rend la gestion de la température un véritable atout dans les courses de longue distance et les séances d’entraînement intensives, précisément lorsque le feedback de force cohérent est le plus important.
Les dimensions des roues absorbent la chaleur de deux façons. La ventilation passive repose sur le fait que le boîtier en aluminium sert de dissipateur de chaleur. Il est silencieux et ne comporte pas de pièces mobiles, et il fonctionne parfaitement pour les bases à couple faible utilisées à des vitesses modérées. Les packs R3 et R5 gèrent la chaleur de cette manière grâce à un contrôle intelligent de la température. La ventilation active comprend un ventilateur et, dans les versions les plus avancées, un système de surveillance de la température en temps réel qui contrôle la sortie avant que le régulateur de puissance ne devienne perceptible. MOZA utilise une ventilation active intelligente grâce à R9 V3 et R12 V2 vers le haut, le porte-étendard SIMAGIC Alpha EVO Ultra Les paires associent la technologie de refroidissement actif à leur moteur de 28 Nm, et CONSPIT ARES 20 Platinum Ajoute un refroidissement actif pour maintenir sa valeur de couple constante de 20 Nm. Selon Caractéristiques de CONSPIT, Même l’ARES APEX à refroidissement passif utilise la surveillance en temps réel de la température pour maintenir une consistance de la puissance même lors de sessions d’endurance. Lorsqu’on compare deux bases du même niveau, une base activement refroidie avec une augmentation de 70 % affichera généralement une puissance plus constante pendant une session de deux heures que celle d’une base passive qui tourne à proximité de sa limite.
Le cogging est un phénomène qui se produit lorsque les aimants du rotor passent à travers les dents de l’arbre stator. Il nuit à la précision des détails, surtout à faibles forces au niveau du centre. Les constructeurs combattaient ce problème avec des moteurs à pôle incurvé (MOZA utilise un schéma de pôle incurvé). R12 V2 et R16 V2, et CONSPIT construit toute sa série ARES autour de moteurs à axe oblique) ou avec des designs de moteur commercialisés comme étant exempts de frottement, ce que MOZA affirme pour le R25 Ultra‘Le moteur à fil plat de s’est vu accorder des réclamations de la part de SIMAGIC pour l’Alpha EVO Ultra.
L’inertie du rotor et le taux de rotation sont tout aussi importants. Un rotor lourd résiste aux changements de direction rapides, ce qui ralentit les transitions rapides telles que les freinages et les dérapages ; SIMAGIC a donc développé sa série Alpha EVO autour d’un rotor d’inertie ultra-faible pour cette raison. Le taux de rotation est la vitesse à laquelle le moteur peut changer sa force de sortie ; c’est l’une des rares caractéristiques liées à la douceur qui sont publiées sous forme de chiffres : selon les spécifications de CONSPIT, ARES APEX La vitesse de changement de couple atteint un maximum de 4 Nm par millisecondes. Ni le cogne ni l’inertie ne figurent comme chiffres comparables dans la plupart des descriptifs techniques, il faut donc plutôt chercher la signature de ce design : des pôles incurvés ou inclinés, des affirmations de zéro cogne, des bobinages à fil plat, une construction du rotor à faible inertie et des vitesses de rotation publiées qui indiquent que le constructeur a conçu le produit pour assurer une douceur de fonctionnement plutôt qu’un simple chiffre de couple affiché.
Un support ne base de volant peut être aussi performant que celui sur lequel il est fixé. La flexibilité de l’attache réduit la précision des données de la force de réaction et, à des couplements plus élevés, cela devient un problème structurel. Utilisez le coupleur de serrage comme guide pour l’attache.
La discipline de course modifie les priorités au sein d’une catégorie. Les pilotes de GT et de voitures de tourisme bénéficient le plus de couple en milieu de gamme, avec des détails très précis en matière de faible force de traction, car ces voitures communiquent grâce à un transfert subtil de poids et à un poids des pneus. Les pilotes de Formule 1 s’orientent vers la catégorie supérieure car les voitures à forte poussée génèrent des charges de direction plus importantes et récompensent une hauteur de guidon accrue. Les pilotes de drift et de rallye privilégient la douceur du moteur et la vitesse de rotation au lieu du couple brut, car la maîtrise des virages dépend de la force de rappel initiale qui doit être appliquée rapidement et de manière précise. Les pilotes de console ont une liste plus courte : la licence Xbox Bundle MOZA R3 C’est le point d’entrée pour les consoles Xbox Series X|S, tandis que tout le reste dans cette comparaison concerne du matériel PC. Les conducteurs routiers occasionnels peuvent rester dans la catégorie la plus accessible et dépenser le reste pour des pédales qui améliorent davantage les temps de course par dollar dépensé que le base de volant couple supplémentaire une fois que vous dépassez les 9 Nm.
A base de volant est l’achat d’un support pour sim rig, donc comparez les écosystèmes, pas seulement les bases. Trois questions sont importantes. Premièrement, quels commandes de vol sont-ils compatibles ? Les bases MOZA utilisent le système de déblocage rapide de MOZA dans toute leur gamme, du modèle R3 jusqu’au R25 Ultra, tandis que la série Alpha EVO de SIMAGIC est supportle QR50, QR70 et QR-A de la société, et les bases CONSPIT ARES utilisent le système de déblocage CDR, donc les roues restent compatibles lors de la mise à niveau de la base dans la même marque. Deuxièmement, le support sert-il de hub ? De nombreuses bases présentes sur le marché proposent des ports pour pédales, leviers, freins manuels et tableaux de bord, ce qui réduit la confusion liée aux ports USB et permet aux périphériques de fonctionner grâce à une même suite logicielle (MOZA Pit House pour MOZA, SimPro Manager pour SIMAGIC, CONSPIT Link 2.0 pour CONSPIT). Troisièmement, votre montage pourra-t-il supporter les prochaines bases ? Acheter un système certifié pour 20 Nm aujourd’hui coûte moins que de remplacer une configuration de bureau deux fois.
Le plus fréquent faux pas lors d’une mise à niveau consiste à acheter au bas de la catégorie alors que l’on prévoit de passer à une catégorie supérieure d’ici un an. Si l’on sait déjà que l’on aura besoin d’un plus grand espace de marche, acheter une catégorie supérieure une fois coûte moins cher qu’en acheter deux. Les modèles de base uniquement disponibles en pack sont conçus en tenant cela à l’esprit : les pédales et les roues sont incluses dans le pack. R5 et Packages R5 Pro Ces fonctionnalités seront développées plus tard dans le cadre d’une base MOZA plus puissante. NOX Gaming distribue le matériel MOZA, SIMAGIC et CONSPIT à travers le Canada et les États-Unis, et les trois écosystèmes sont conçus de manière à ce que les équipements achetés aujourd’hui restent fonctionnels après la mise à niveau de la base.
Applicé à une véritable piste, le cadre génère des recommandations comme celles-ci. Un pilote qui pilote un GT3 sur iRacing avec un châssis en aluminium, et qui prévoit de rester dans des voitures GT, arrive sur une base de 12 Nm avec un encodeur haute résolution, comme le MOZA R12 V2, SIMAGIC Alpha EVO 12 Nm, ou la valeur 23 bits CONSPIT ARES 12. Un débutant sur un bureau stable qui souhaite une transmission directe sans s’engager dans un cockpit convient à un système de base avec une pince correspondante, comme celle-ci. Bundle MOZA R5 Pro, l'unique MOZA R9 V3, ou le CONSPIT ARES APEX. Un pilote qui pratique les voitures à roues ouvertes et les courses de longue distance et qui souhaite participer à des courses à faible vitesse avec tous les détails nécessaires appartient au niveau phare, où SIMAGIC Alpha EVO Ultra‘Le moteur à faible inertie de 28 Nm, le MOZA avec un couple constant R21 Ultra et R25 Ultra, et le refroidissement actif CONSPIT ARES 20 Platinum C’est les candidats. Les mêmes quatre couches à chaque fois : couche supérieure, signal, refroidissement, confort.
Disponible chez NOX Gaming
NOX Gaming est un distributeur autorisé canadien de MOZA Racing, SIMAGIC et wheelbaseles moteurs à entraînement direct CONSPIT, allant des kits à 3,9 Nm jusqu’aux modèles phares à 28 Nm, expédiés partout au Canada et aux États-Unis.
Les caractéristiques complètes du fabricant sont publiées par MOZA Racing, SIMAGIC, et CONSPIT.
La plupart des pilotes de course à simulation bénéficient d’un couple de 9 à 13 Nm. Cette plage représente de manière convaincante les forces de direction des voitures GT et de route, tout en laissant suffisamment d’espace pour que le signal de force de retour ne soit pas trop intense. Pour des courses avec des voitures de formule à forte poussée, augmentez le couple jusqu’à 15 Nm ou plus. Pour les courses avec des roues plus lourdes ou pour obtenir un gain faible afin d’obtenir un rendu optimal, optez pour ce couple.
Oui, une base de direction directe de 5 à 6 Nm comme celle du MOZA R5 ou R5 Pro offre un retour de force précis et détaillé dans iRacing et ACC, et c’est un grand progrès par rapport aux roues à courroie. Le prix à payer est un encombrement important : avec 5 Nm, vous utiliserez la base à proximité de ses limites, ce qui entraîne une compression des forces maximales lors d’impacts comme les freinages violents. C’est un bon point de départ, mais pas une limite à ne pas dépasser pour apprendre à piloter rapidement.
Le support console support nécessite une licence du fabricant selon la plateforme, donc la plupart des bases de tir direct sont uniquement compatibles avec les PC. Dans cette comparaison, l’exception est le MOZA R3, un bundle certifié Xbox qui fonctionne sur Xbox Series X|S, Xbox One et PC. Vérifiez la licence de la plateforme sur le descriptif du fabricant avant d’acheter n’importe quelle base pour usage sur console.
La résolution de l’encodeur, exprimée en bits, détermine la précision avec laquelle les pistes de base orientent le véhicule. Un encodeur à 15 bits permet de régler 32 768 positions par révolution, un encodeur à 21 bits permet de régler 2 097 152 positions, et un encodeur à 23 bits, comme les unités optiques de la série ARES 12 et ARES 20 Platinum de CONSPIT, permet de régler 8 388 608 positions. Une résolution plus élevée se traduit par un auto-centrage plus lisse et une texture de la route plus fine.
Ce n’est pas le cas pour toutes, mais le refroidissement actif contribue à maintenir le couple pendant les sessions prolongées. Les moteurs perdent de puissance à mesure que la chaleur s’accumule, et les bases refroidies passivement qui atteignent leur limite peuvent se ternir lors des courses d’endurance. Une base refroidie active avec un contrôle de la température maintient plus régulièrement sa puissance, c’est pourquoi les performances en termes de couple soutenus et constants sont généralement associées à un refroidissement actif.
Oui, jusqu’à environ 9 Nm, en utilisant une pince spécialement conçue comme la pince de table en acier de MOZA, la T-LOC de SIMAGIC ou le support de bureau ARES APEX de CONSPIT. Les packs MOZA R5 et R5 Pro comprennent une pince de table dans la boîte. Le bureau doit être véritablement rigide, car la flexibilité altère les détails de la force de réaction. Au-delà de 13 Nm, un support ou un cockpit dédiés deviennent une obligation.
Le cogging est une résistance irrégulière produite par certains moteurs électriques lorsque les aimants du rotor passent à travers les dents du stator ; cela altère les détails de la force de feedback près du centre. Les constructeurs réduisent ce problème grâce à des configurations de moteur à pôle incurvé ou l’éliminent grâce à des designs de moteur sans cogging. Lorsqu’on compare des bases avec le même couple, c’est le cogging faible et l’inertie faible du rotor qui font que l’une donne une sensation de douceur plus forte que l’autre.
Acquérir une unité supérieure à votre besoin actuel est généralement moins coûteux que de procéder à une mise à niveau complète, car cela assure la base de volant solidité de l’ensemble. De plus, le couple supplémentaire permet d’obtenir un gain plus faible, ce qui préservera les détails et éviterait les clipsages. L’exception concerne les configurations de bureau : il n’a guère de sens d’acheter un vérin de 18 Nm que l’on ne peut pas monter rigoureusement pour l’utiliser.
