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Pédale d'embrayage CONSPIT CPP EVO
SKU : CP301$195.001 × $195.00
Pédale d'embrayage CONSPIT CPP EVO
$1,175.00
Le package complet CPP EVO V2. Accélérateur, frein et embrayage — tous trois fabriqués en aluminium usiné CNC 6061-T6, tous trois réglables indépendamment, et le frein amélioré avec le système hydraulique bi-étage de deuxième génération de CONSPIT, doté d'un piston en acier chromé, d'une configuration à double joint torique avec environ 50% de friction interne en moins que l'EVO d'origine, et un capteur de 20 MPa évalué à 200 kg de force appliquée. L'embrayage ajoute un réglage du point de morsure à quatre niveaux pour les pilotes qui gèrent les départs de course manuellement. Retour de vibration M-DVF inclus en standard sur les trois pédales.
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Nom du produit
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CPP EVO 3
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Dimensions du produit
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332x396x285 mm
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Matériau principal
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Alliage d'aluminium
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Facteur de freinage maximal
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200 bar
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Plateforme
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PC
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Connexion
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USB direct, CONSPIT CAN
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Logiciel
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SimHub + Conspit Link 2.0
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CONSPIT Lien 2.0 (téléchargement gratuit depuis conspit.com) — utilisé pour la configuration de la courbe de pédale, la limitation de l'axe de freinage et le mappage des entrées sur les trois pédales. La fonctionnalité de base fonctionne en plug-and-play via USB sans logiciel. Pour les retours de vibration, SimHub (téléchargement gratuit sur simhubdash.com) est requis en utilisant le module ShakeIt Motors. Le retour de vibrations natif d'iRacing fonctionne directement sans SimHub.
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Centre, Nord et Ouest du Canada : jusqu'à 5 jours ouvrables
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L'ensemble de pédales CPP EVO V2 à 3 pédales est conçu pour les pilotes qui souhaitent une sensation hydraulique complète et constante sur l'ensemble de la boîte de pédales, pas seulement lors du freinage. Le frein est la pièce maîtresse, mais l'accélérateur et l'embrayage sont des composants conçus spécifiquement en eux-mêmes, chacun ayant sa propre plage de réglage et ses caractéristiques de ressenti qui tiennent bon lors de longues sessions sans dérive ni incohérence.
Le frein est le plus complexe techniquement des trois. Le cylindre hydraulique à double étage de deuxième génération de CONSPIT crée une sensation de freinage en deux phases : une phase initiale plus douce lorsque le premier cylindre s'engage, se transformant en une résistance plus ferme et plus progressive lorsque le cylindre arrière rejoint la charge. Cette progression à deux étages reflète le comportement de la pédale des véritables systèmes de freinage de voitures de course beaucoup plus précisément qu'une cellule de charge à un seul étage ou une conception hydraulique basique. Les deux étages sont réglables indépendamment en précharge, vous donnant un contrôle total sur la position du point de transition et la fermeté de la résistance maximale. La pression hydraulique est lue par un capteur de 20 MPa capable de détecter jusqu'à environ 200 kg de force, avec la résolution nécessaire pour capter les modulations subtiles lors du freinage en courbe et la constance pour le répéter tour après tour.
Les améliorations V2 par rapport au CPP EVO d'origine sont entièrement internes. Le piston en aluminium a été remplacé par un piston en acier 45 chromé — plus dur, plus stable dimensionnellement sous pression et nettement plus résistant à l'usure à long terme. Le système d'étanchéité passe d'un simple joint polyuréthane à un joint étagé, associant un joint torique élastique à une bague de glissement en PTFE. Cette combinaison réduit le frottement interne d'environ 50%, ce qui se ressent immédiatement dans la douceur du retour de pédale et la précision du freinage à la limite. Le système est homologué pour 400 bars et validé pour 500 000 cycles d'actionnement.
L'accélérateur et l'embrayage ont bénéficié d'une amélioration spécifique à la V2 : des bagues de tige de poussée étendues en PTFE remplaçant les anneaux en caoutchouc NBR d'origine. Cela améliore l'alignement axial sur toute la course des deux pédales, élimine le jeu latéral et offre une sensation plus nette et plus linéaire à chaque actionnement. L'accélérateur dispose d'un réglage de force à quatre niveaux avec un contrôle découplé de la course et de la précharge du ressort – vous pouvez ainsi ajuster la résistance initiale et la course totale indépendamment, sans que l'un n'affecte l'autre. L'embrayage dispose de quatre niveaux de réglage du point de patinage ainsi que d'une précharge de ressort réglable, offrant aux pilotes qui utilisent l'embrayage de manière agressive lors des départs de course un contrôle précis sur le point d'engagement et la progressivité de la sensation dans la zone de friction.
Les moteurs de retour de vibration M-DVF sont inclus de série sur l'ensemble des pédales, pilotés par le système de vibration natif d'iRacing ou les moteurs ShakeIt de SimHub, selon le simulateur de votre choix. Les impulsions de l'ABS, le blocage des roues, la perte de traction, les chocs sur les vibreurs et la texture de la route sont tous transmis par les pédales avec un retour tactile en temps réel qui ajoute une couche d'informations physiques qu'un affichage ou un signal sonore ne peuvent tout simplement pas reproduire.
Le pédalier se monte sur n'importe quel châssis en profilé aluminium CONSPIT GT-Lite, FP-Lite, GT-S ou standard via les trous de montage inférieurs. Il se connecte à votre PC via USB ou s'intègre directement à un volant CONSPIT ARES via le port CAN arrière en utilisant le câble USB-C inclus. CONSPIT Link 2.0 gère la cartographie des courbes de pédales, les limites d'axes et la configuration. SimHub gère toute la personnalisation du retour de vibration.
